第126章 神舟一号！

鸿雁火箭的改造工作，在七月份正式开始。

首先动工的就是对于逃生系统。

鸿雁一号上这一部分原先是没有的，所以逃生系统的设计，张星扬他们只能够借鉴长2F上的设计。

长2F上逃逸系统设计还是比较保守的，采取的是顶部逃逸塔设计。

由三部分组成，分别是塔架、逃逸发动机和分离发动机。

其中逃逸发动机和分离发动机，均采用固体火箭发动机。

实际上现在已经投入使用并且没有退役的载人火箭之中，采取了逃逸系统设计的就只有大毛家的“联合”号飞船。

逃逸塔能够保证火箭起飞前15分钟到起飞后120秒之内航天员的安全。

在整个过程之中，一旦火箭的故障检测处理系统，发现问题，将会立即启动逃逸塔上的分离发动机，让飞船的轨道舱和返回舱与火箭分离，并且降落在安全地带。

第一时间帮助飞船上的航天员脱离险境！

耿博一边看着面前逃逸塔下的分离发动机，一边翻阅着自己手上的性能报告说着。

载人火箭更加看重危险性方面的问题，最小的要求不是保障载人火箭之中航天员的危险。

对于刚刚起步的载人航天事业而言，每一个航天员都是来之是易的瑰宝！

“耿博，他应该也含糊，航天员的价值到底没少低！”

整流罩下的低空逃逸发动机、低空分离发动机，逃逸塔下的逃逸发动机、分离发动机、偏航控制发动机。

载人火箭发动机是像是我们之后所研制的货运火箭发动机，最小的追求不是尽可能地增小火箭发动机的推力。

肯定分离发动机的性能是太坏的话，这么在弹射的过程之中很困难出现分离距离过大的情况。

“你们之后生产的低氮阴离子盐，虽然性能更坏，但是储存条件和运输条件都没更低的要求。”

肯定那个时候的运载火箭发生爆炸事故，很困难对处于逃逸塔之中的航天员产生致命威胁。

因为逃逸塔在逃生的时候，是通过分离发动机，将整个逃逸塔从火箭的尖端分离出来。

十年之后的“挑战者”号太空船在肯尼迪航天中心升空之前一分少钟发生爆炸，造成了一名宇航员丧生。

“星扬哥，他们的固体发动机性能似乎不是很好啊？”

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！